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官方回应称“强国交通”与交通运输部无关 业内：未来出现国家级出行平台的可能性不大

　　

每经记者 杨昕怡 每经编辑 刘雪梅 

近日，强国交通有媒体报道，官方交通运输部与“学习强国”学习平台联合推出“强国交通APP”，称交出行受到广泛舆论关注。通运

受这一消息刺激，输部1月19日，无关未出网约车、业内智能交通板块活跃异常，现国（600611，家级股价3.28元，平台市值77.54亿）、强国交通（000793，官方股价2.63元，称交出行市值52.53亿）、通运（002401，输部股价15.15元，市值56.34亿）等多股纷纷涨停；还有不少海运公司跟涨。

1月19日下午，“学习强国”官方回应表示，“学习强国”与交通运输部下属的中国交通通信信息中心合作开发的项目，并不是个别媒体所报道的“国家级出行平台”，而是在国务院客户端“货运行程宝”基础上的转接小程序，在“学习强国”上设一个接口，实现互联共享、一屏展示，以便为用户提供便捷和高效的数字惠民服务。目前这一接口尚在开发中。

同日，交通运输部相关负责人回应媒体表示，强国交通APP与交通运输部无关，系媒体误传。

1月19日，《每日经济新闻》记者在苹果、安卓应用商店中搜索“强国交通”，均未搜索到对应的APP。据人民政协网此前报道，学校强国APP内也可登陆强国交通。截至发稿，记者尝试该方法，并未找到对应入口。

据北京日报此前报道，强国交通APP将率先推出约车服务，已接入数十家网约车运力公司，未来预计接入运力将占市场全部运力的90%以上。

不过，每经记者致电滴滴出行客服求证得知，暂时没有接入强国交通APP。据中新经纬报道，T3出行、曹操出行、首汽约车、神州专车等多家网约车平台均表示未曾接入强国交通APP。

该APP背后企业究竟是谁？

据人民政协网报道，“强国交通”技术和运营服务提供方为“光信5G消息平台”，天眼查数据显示，北京众盈通信息技术有限公司正在申请该商标。

天眼查显示，该公司于2021年11月3日在北京成立，注册资本315.8万元，并已于2021年完成了天使轮融资。

根据中国互联网络信息中心（CNNIC）的统计数据显示，截至2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿，占网民整体的38.5%。

面对如此庞大的用户规模，未来“国家级出行平台”是否有可能推出呢？

更加引发市场骚动的是，1月16日，历时18个月，滴滴出行刚刚闯关成功，在微博发文称，公司已配合国家网络安全审查，并进行了全面整改，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。

而在滴滴下架整改的一年半时间里，国内网约车市场聚合平台兴起，更是热闹非凡，劲敌混战：不仅曹操出行和T3出行分别在2022年完成了38亿元和77亿元的巨额融资；以美团打车、高德打车为代表的聚合打车平台亦纷纷抢抓窗口期，加速竞争。2022年7月，腾讯在微信九宫格的出行服务内，也上线了全新的聚合打车功能；2022年底，T3等出行小程序还入驻了抖音平台……

对此，电商天使投资人、海豚社创始人李成东向每经记者表示，未来没有必要也很少有可能会推出国家级出行平台，“一来是和大环境不符，现在提倡开放更多领域给民营企业；二来也缺乏竞争优势，像滴滴、美团在网约车上都烧了很多钱，也没有做成这样大的平台。”

那么，中国网约车平台是否到了必须由国家出手整治的地步？业内普遍认为，以滴滴的复出为新的时间节点，我国对互联网及平台型巨头“风暴式”监管已经暂告一段落。以滴滴为首的平台企业走过监管合规之路，也为更多的平台企业提供了参考。

封面图片来源：摄图网-400484730


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